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地緣政治與供應鏈重組推升跨境併購需求，台企掀起赴日布局熱潮。鴻海、群創及中國砂輪高層近日在「2026台灣產業併購與轉型論壇」指出，併購已成為企業轉型與尋求新成長動能的重要途徑。
群創董事長洪進揚表示，群創近年積極推動「More than Panel」（超越面板），希望擺脫單純面板零組件供應商角色，延伸至更高附加價值的產業鏈。群創自2019年起將車用事業獨立發展，逐步建立Tier 1供應能力，並於去年底完成收購日本車用電子大廠Pioneer，希望藉此深化車用布局。
洪進揚指出，從財務角度看，群創雖有龐大資產規模，但市場評價長期偏低，因此必須透過轉型創造新價值。另外，面對客戶要求建立「非中國」生產據點，與地緣政治帶動的供應鏈重組趨勢，透過併購可比自行建廠更快速取得海外製造基地。
洪進揚也提到，日本汽車產業長期形成獨特供應鏈體系，若自行切入需耗費相當長時間；透過收購深耕當地市場多年的企業，不僅能快速接觸日本車廠客戶，也可在人才與技術面形成互補。
供應鏈安全與市場互補成主軸
中國砂輪執行長謝榮哲表示，公司雖以砂輪起家，但目前營收有八成來自半導體相關應用，包括再生晶圓及鑽石碟等產品。不過砂輪仍是企業核心技術，因此去年收購日本三井金屬旗下砂輪事業群，希望藉此強化技術並拓展市場版圖。
他說，鑽石磨料應用在半導體製程上相當廣泛，但全球供應高度集中，近年相關出口管制議題引發關注，美日也將其視為重要戰略物資。透過併購日本事業，可進一步分散供應風險，提升產業韌性。
謝榮哲認為，三井金屬的客戶以日本與東南亞日系車廠為主，產品主要應用於汽車及軸承加工；中國砂輪則聚焦半導體及其他精密加工領域，雙方產品線與客戶群具有高度互補性。
鴻海投資長杜墨璽則認為，台灣企業在資通訊領域具備優勢，日本汽車及傳統製造產業擁有深厚基礎，雙方合作空間相當大。鴻海今年宣布與三菱FUSO合作，希望搶攻商用車市場。
專家提醒，日本併購案除須面對日益嚴格的外資與競爭法審查外，企業文化差異挑戰更不容忽視。尤其日本企業高度重視程序、信任關係與員工安定，談判及決策時程往往較長，因此企業若考量跨境併購，不能只聚焦資本操作。◇
