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台南試辦取消部分路段強制機車兩段式左轉後，事故率有下降趨勢，其他縣市是否跟進？對此，交通部宣布將推動機車左轉安全精進措施。學者11日受訪指出，左轉若發生事故致死率是右轉兩倍以上，台南經驗不宜直接適用全台路口。
資料顯示，2021年至2023年間，每年約4萬件左轉車與對向直行車的A1死亡事故及A2側撞傷亡事故，平均每年造成267人死亡，其中235人為機車騎士或乘客，占死亡數近九成。不過，因台南自2023年起試辦「取消強制兩段式左轉」後，事故件數下降21%，受害人數減少19%，引發熱議。
陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯11日表示，機車是台灣主要車種之一，機車行經路口，危險經常發生在左、右轉之際。
吳昆峯說，台灣土地大部分是混合使用，有很多短街廓，會有各類車輛，包括汽車、機車、自行車都會需要左轉，也易與對向直行車發生碰撞。討論機車直接左轉，前提應要建立在有保護左轉的機制下，也就是應在時間、空間上區隔開左轉與直行車。
吳昆峯認為，除道路應採行分級、分類管理外，在主要幹道及主、次要幹道路口應廣設左轉保護時相，巷弄鄰里道路則應讓各類車輛以適當速度行駛。
不過，吳昆峯坦言，現行機車兩段式左轉設計確實有改進空間，例如待轉時易與右轉車發生衝突、待轉區不夠大，以及行駛外側車道時，可能受路邊臨停車干擾等，應透過更好的道路設計改善。
他強調，兩段式左轉的副作用來自於它的設計缺漏，但其保護左轉車的效果很顯著，呼籲有關單位不宜貿然全面取消兩段式左轉，而是應該以實證研究證實成效與改善設計，而非聚焦直接全面開放機車左轉。◇
