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台南市試辦取消部分路口機車強制兩段式左轉後，研究顯示事故人數明顯下降，引發交通改革討論。時代力量12日要求交通部公布相關數據並提出改革時程；機車團體則認為，與其增設機車專用左轉設施，不如回歸車向分流，從根本改善路口安全。
時代力量指出，臺大教授張宏浩團隊分析，台南市自2023年起於部分路口取消強制兩段式左轉後，整體路口事故件數下降21%、受傷人數減19%，相關醫療支出降低4.7%，其中以機車事故降幅最明顯。研究成果刊登於國際交通運輸期刊《Transportation Research Part A》。
時力認為，研究結果顯示，現行兩段式左轉制度有檢討必要。交通部日前回應外界質疑時，未具體說明全台盤點作業何時完成、何時與地方政府討論調整方案、預計增設多少左轉保護時相，以及政策改革目標與推動期程。
無證明強制待轉可保護騎士
針對交通部以每年約4萬件左轉事故、267人死亡，其中235人為機車騎士為由，主張兩段式左轉有助保護機車安全，時力認為，相關數據包含大量汽車左轉與直行機車碰撞案件，並不能直接證明強制待轉制度具有保護效果，僅反映左轉行為本身具有較高風險。
時力批評，交通部對不利於現行政策的研究要求嚴格驗證，對支持現行制度的數據卻未進一步檢視，態度並不一致。該黨指出，兩段左轉源自數十年前將機車視為過渡性交通工具的政策思維，但如今機車已是多數民眾日常通勤工具，應重新檢視相關規範，落實道路平權。
時力提出三項訴求，包括全面統計近年取消強制待轉路口的事故變化並公開結果、說明「因地制宜」評估標準，以及提出具體改革時程與政策目標。
重機可安全左轉 標準不一？
機車路權促進會12日表示，交通部提出增設機車左轉專用道及左轉保護時相等措施，從實務經驗來看，機車專用道仍可能與其他車道動線交織，無法完全排除衝突風險。過去也曾發生機車行駛於左轉專用道時，遭違規直行汽車撞擊事故。
該會指出，目前國內機車考照制度缺乏路口左轉判斷與實際操作訓練，許多左轉事故反映的是交通教育不足，而非單純的人為疏失。若僅透過工程設施改善，恐無法真正解決問題。
同時質疑，若駕駛人在駕駛汽車或騎乘大型重機時，被認為有能力判斷車流並安全左轉，為何換成白牌機車後，就必須強制採取不同方式通過路口，相關規範依據值得進一步檢討。
機車路權促進會強調，左轉靠左、右轉靠右的車向分流原則，才是較符合交通邏輯的做法。未來交通規劃應以駕駛人實際需求為核心，讓能夠正常融入車流的機車，回歸一般車輛管理模式，而非持續透過待轉制度進行區隔。◇
