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中國汽車市場的競爭已經進入到白熱化的程度，有業內人士表示，現在車企之間除了惡性降價之外，企業之間相互拉踩、網路水軍攻擊、惡意抹黑等行為屢見不鮮。業界人士對此普遍表示擔憂。
隨著中國經濟萎靡不振，汽車市場也隨著下滑，面對不斷萎縮的市場，車企已經不局限於降價，打價格戰搶占市場。
據《華夏時報》6月13日報導，一家汽車品牌門市的銷售人員對該媒體直言，自家產品基本是「完全對標隔壁來做」，在產品配置相近的情況下，不僅產品力更強，價格也會盡可能壓得更低。不同品牌如此，即使是同一品牌，不同的門市也在降價競爭，河北省石家莊市一家奧迪經銷商的銷售人員對該媒體記者表示，她可以給出比北京經銷商更低的價格。
為了貶低對手，有的車企還在網路上購買水軍抹黑對手。報導表示，這類針對車企的網路輿論行為通常由背後發起方提出需求，再通過內容生產和帳號分發的方式集中發布，藉助大量帳號在短時間內進行擴散，使負面訊息迅速在網路上發酵。在這種模式下，低成本、快傳播的內容生產讓企業在品牌維護和輿論應對方面面臨更大壓力。
2026年4月，理想汽車創始人李想公開表示，某品牌疑似通過外部網路團隊，對理想i6、L6等車型進行集中性的負面訊息傳播，包括誇大問題和散布不實內容。
報導引述汽車行業分析人士周躍的觀點說，汽車行業非理性競爭不僅包括持續多年的價格戰、低於成本的惡性降價，還包括企業之間的相互拉踩、網路水軍攻擊、惡意抹黑等行為。
在中國汽車市場，車企之間的價格戰由來已久。2023年初，部分電動車企率先發起降價，隨後燃油車市場迅速跟進。此後三年多的時間裡，降價逐漸從個別企業行為演變成行業普遍現象。
2025年，中國汽車市場共有177款車型實施降價，低價競爭已成為行業常態。據乘聯會祕書長崔東樹透露，2026年1至5月，電動車市場降價車型的平均售價為24.9萬元（人民幣，下同），平均降價幅度約為3.1萬元，降幅約12.5%。同期，常規燃油車降價車型的平均售價為22.3萬元，平均降價約3.3萬元，降幅達到14.6%。從整體乘用車市場來看，1至5月降價車型平均售價約24.1萬元，平均降價幅度約3.2萬元，降幅約13.1%。
即使大打價格戰、惡意競爭，中國汽車市場還是不見起色。今年5月分，中國汽車經銷商庫存預警指數升至57.9%，較去年同期上升5.2個百分點，高於50%的榮枯線。
另據中國乘聯分會6月8日發布的〈2026年5月分全國乘用車市場分析報告〉數據顯示，5月1日~31日，中國乘用車市場零售151.0萬輛，較去年同期下降22.1%；今年以來累計零售709.9萬輛，較去年同期下降19.5%。
新車蜂擁上市 搶占市場
在車市不振、車企降價等惡意競爭的大環境下，中國車企還在不斷推出新車，以期分市場一杯羹。據《每日經濟新聞》6月14日消息，在6月12日舉辦的2026中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠透露：「今年前5個月，上百款新車集體上市，銷量卻出現收縮；汽車行業利潤率第一季僅有3.2%，再創新低；同期汽車製造業營業收入也出現較去年同期微降。銷量、營收、利潤率三重回落疊加出現是罕見的。」
蔚來創始人李斌認為在接下來的一兩年，車企面臨殘酷的市場競爭。《華夏時報》認為這些來自企業管理層的表述在一定程度上反映出對於當前行業競爭環境的普遍擔憂。◇
