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台74線交流道回堵造成平面道路壅塞，成為東區、南區居民每天通勤夢魘。市議員陳雅惠29日在市議會要求交通局，針對8處重點壅塞路段提出具體改善期程、量化績效及執行成果，別讓治塞只停留在規劃。交通局長葉昭甫表示，部分路段涉及交流道配置、匝道回堵，及用地條件等結構性問題，仍須逐步改善，未來將持續滾動檢討各項交通措施。
陳雅惠指出，東區、南區雖沒直接銜接台74線的交流道，但許多市民每天上下班、接送孩子、就醫及洽公，都須利用台74線往返太平、大里、潭子、南屯及西屯等地，出口匝道一旦回堵，車流便塞回主線，周邊平面道路也跟著壅塞，通勤時間往往增加近20分鐘。
陳雅惠說，交通局報告列出台74線雙向8處重點壅塞路段，主因包括出口匝道回堵、國道銜接回堵、入口車流交織及主線容量不足，她要求交通局逐一路段說明改善進度、完成期程及執行成果。
議員陳文政指出，匝道號誌與周邊路口號誌能否即時連動調度，是舒緩車流的重要關鍵。（記者黃玉燕／攝影）議員陳文政指出，台74線長期壅塞，成為市民最不滿的交通問題之一。匝道號誌與周邊路口號誌能否即時連動調度，是舒緩車流的重要關鍵。但市府「ITS智慧路網計畫」今年未獲交通部同意補助經費，交通局應說明未獲補助原因，及市府是否已有替代方案。
議員何文海則表示，台74線塞車是因為沒有控管，他認為可以如同高速公路在匝道控管，在永春路再加一個匝道，市政路以北就設有青海路匝道，第三方案就是高鐵門戶60米道路要早點開闢。葉昭甫表示，快速道路目前沒有任何一條在匝道控管，但已計畫在中清路、台灣大道及五權西路布置智慧號誌，已向交通部爭取可行性研究。
交通局指出，市府已於周邊平面道路導入智慧動態號誌系統，依車流自動調整各方向綠燈秒數，並透過CMS發布旅行時間、壅塞資訊及替代路徑，引導車流提前改道，降低交流道周邊壅塞，平均行駛時間縮短約1至2個號誌週期。
交通局指出，市府已於周邊平面道路導入智慧動態號誌系統，依車流自動調整各方向綠燈秒數。（台中市政府提供）
