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近年來，中國新能源汽車行業內捲越來越嚴重。車企為了保持市占率，不斷推出新車，今年前5個月，中國市場平均每天推出3.6款新車。近日，業內人士對「速成車」安全隱患不斷提出批評。
在7月21~23日的2026中國汽車論壇上，北京現代汽車有限公司總經理李鳳剛公開批評，部分品牌為加快上市節奏，刪減必要測試環節，讓消費者變相充當試車員，埋下安全隱患。新車投放節奏之密集、週期之短促，也令比亞迪執行副總裁何志奇大呼：「澈底瘋了，這可是汽車！」
據《中國汽車報》8月3日報導，今年1~5月，中國市場累計推出542款新車，平均每天3.6款上市。新車汰換節奏越來越急促的背後，是不斷被壓縮的整車開發週期。業內人士坦言，以前開發一款燃油車往往要花上好幾年，一款新車的研發驗證週期普遍在36個月以上；如今新能源車從立項到交車，最快半年內就得完成，根本沒有時間反覆調校。
7月31日，汽車領域創作者「車漫部落」發文說，現在行業內捲到飛起，慢一拍可能就少搶一塊蛋糕。一些車型從概念車亮相到試車交付，甚至都不用一年。本該兩輪完整的零組件設計驗證、量產驗證，只草草做一輪；需要上萬次反覆調校的整車電控程式，只做兩週就匆忙裝車；30、40萬公里等效耐久路試直接砍半。
文章指出，過去傳統車廠打造一款新車，往往需要4到6年，還要經過底盤調校、極端高低溫耐久測試、碰撞與上百萬公里路試等層層驗證；冬天去黑河凍，夏天去吐魯番烤，上百萬公里路試跑完，才能放心推向市場。而現在許多車輛只跑了2、3萬公里就直接量產，把原本該在實驗室解決的問題，留給消費者上路測試。
近來，小鵬X9因高溫大面積出現行駛期間故障，便有部分車主提出質疑，「大面積故障，上市前不做耐熱試驗嗎？」與此同時，搭載中創新航177Ah電池的部分營運車近期集中出現電池故障，有業內人士對此稱，「製造商或許是為了搶占市場，匆忙組裝，大幅縮短了驗證測試時間。」
「車漫部落」批評，這樣的「速成車」，車企看似贏了上市速度、月度銷量、資本市場講故事的籌碼，然而所有隱性風險全部由車主來承擔，確實有如「活體試車員」。首先安全沒保障，開車像開盲盒，什麼門把手無法彈出、剎車軟體標定失誤、高壓線路絕緣失效、駕駛輔助識別不了路障、冷卻液腐蝕性能不達標，還有電池3、4年就膨脹漏液等，哪一個不是要命的？
《中國汽車報》稱，「速成車」亂象持續發酵，大量品質參差不齊的車型湧入市場，不僅埋下諸多行車安全隱患，持續損耗消費者對車企的信任，長期下來必然動搖汽車產業發展根基。
今年上半年，汽車行業利潤1,954億元人民幣，較去年同期下降20%，行業利潤率僅3.8%，利潤能力依舊偏弱。「速成」並沒有帶來可持續的增長，反而讓整個行業陷入「越捲越虧、越虧越捲」的惡性循環。◇
