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臺鐵去年準點率達97.02%，但消費者文教基金會7日表示，現行準點率主要是看列車抵達「終點站」的時間，旅客在中途站遇到的延誤，未必會反映在最後的統計數字，建議臺鐵重新檢視準點率及賠償方式。
消基會7日舉行「臺鐵準點率漂亮，為何旅客仍常常感受誤點？」記者會，表示臺鐵公司化已逾2年，票價調漲也超過1年，這次聚焦列車準點率及延誤賠償問題。
消基會表示，臺鐵目前以列車抵達終點站時間計算準點率，延遲5分鐘內仍列為準點。列車即使在中途站發生延誤，只要後續追回時間，最後抵達終點站時未超過5分鐘，仍會被列為準點。
消基會副董事長陳汝吟舉例，列車如果抵達松山站時已晚7分鐘，最後抵達終點站只晚4分鐘，統計上仍可能算準點，但對當時在松山站等車的旅客來說，已經發生延誤。
在延誤賠償部分，陳汝吟表示，依臺鐵現行規定，因臺鐵故意或過失造成列車遲延45分鐘以上，對號列車旅客才能退費或免費兌換車票；如果是非可歸責於臺鐵的原因，則需延誤達120分鐘以上，才提供免費兌換乘車票。
陳汝吟說，近期屏東至潮州鐵路沿線因設備老舊、水氣入侵，連續3天發生誤點。她認為，設備老舊是可以管理、也可以預先掌握的風險，不宜直接列為非可歸責於臺鐵的原因。
消基會祕書長陳雅萍表示，對通勤者來說，10分鐘就可能造成遲到；需要轉乘高鐵、客運或飛機的旅客，20分鐘可能影響後續行程甚至造成票券作廢；就醫、考試、面試或參加重要會議，延誤造成的損失也可能超過車票價格。
為此，消基會提出6項要求，包括：公開各站準點率，除了終點站，也公布各站到、離站超過1分鐘、3分鐘及5分鐘的延誤情形；統一年度準點率統計方式，並同時公布包含及排除不可抗力因素的數據。
消基會另要求建立誤點原因及改善追蹤制度，檢討45分鐘的補償門檻，研議15分鐘、30分鐘及45分鐘以上的分級處理方式，並推動延誤主動通知、自動補償機制，以及將實際準點情形納入臺鐵績效考核。
臺鐵公司表示，目前的賠償方式已參考國內、外鐵路運輸業者規定及實務訂定，現行賠償標準、內容、補償額度及適用範圍均較其他業者高。臺鐵也定期召開誤點改善小組會議，針對可控因素請相關單位檢討，並推動短、中、長期改善措施。◇
