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台北市長蔣萬安15日列席行政院會，提出遷移松山機場並於原址打造「台北AI園區」的構想。行政院發言人李慧芝表示，這是蔣萬安上任後首次與中央當面討論松山機場遷建計畫，行政院長卓榮泰在會中指出蔣萬安的立場與四年前有所轉變，要求北市府提供過去四年的評估資料與立場轉折原因，供各部會參考討論。
蔣萬安在會前受訪時表示，AI世代來臨是台北非常重要的新契機，打造AI園區與松山機場遷建將是歷史性的新起點，因此這次透過在行政院會向中央說明構想、交換整體評估意見，並共同推動松機遷建。
蔣：2023年已回函表達立場
會後接受媒體聯訪時，有媒體問及過去4年是否缺乏相關規劃。蔣萬安表示，台北市政府在2023年8月就曾回函中央，指出松山機場遷移有利於台北市整體都市發展，也是市民的期待，並建議交通部將遷建議題納入後續機場整體規劃。
政院：松機兼負多重任務與備援
行政院發言人李慧芝15日在行政院會後記者會表示，這是蔣萬安任內首次與中央討論松山機場遷建議題，會中談及機場拆除後的土地使用規劃及醫療後送的替代方案。
李慧芝指出，松山機場除了國際航班，也負擔離島疏運、災害救難、醫療後送及國防任務。交通部並強調，松山機場是桃園機場的備援機場，尤其E型、F型飛機的轉降備援，目前只有松山機場能夠承擔；若失去這項功能，將面臨很大的挑戰。
針對桃園機場第三航廈能否承接松山機場的旅運需求，李慧芝表示，交通部長陳世凱在會中說明，桃園機場第三航廈預計2030年啟用，但南、北跑道也需要重新整建，整體運量要明顯提升，可能還需要10年以上。
她也轉述，民航局指出，松山機場與桃園機場使用的飛機機型不同。松山機場有ATR等螺旋槳客機，桃園機場則以速度較快的噴射客機為主。若要讓不同機型在同一機場起降，還涉及運作安排及安全等考量，需要投入時間進一步評估。
遷建評估恐需耗時20年以上
對於蔣萬安為何回函公文，交通部民航局副局長楊國峯表示，台北市前市長柯文哲曾於2015年舉辦松山機場遷建論壇，因此民航局在2023年提出機場規劃報告時，也邀請台北市政府表達意見。台北市政府代表當年5月出席會議時表示，從長期規劃角度來看，松山機場遷建有利於台北市發展，建議交通部將遷建議題納入後續機場整體規劃考量；至於民航局提出的計畫，北市府則表示「敬表尊重」。
楊國峯說，松山機場若要改建或遷建，必須考量航線特性、飛機機型及運作動線等因素，這些條件都與桃園機場不同，需要進一步整體規劃與討論。目前綱要計畫已核定至2040年，保守估計仍需20年以上，才能評估遷建計畫是否可行。
經長：淡海具AI園區開發優勢
針對松山機場遷建與AI園區選址爭議，和碩董事長童子賢日前建議將AI園區設於淡海新市鎮，經濟部長龔明鑫表示，松山機場遷建已討論20年、意見分歧，未來10年恐仍難取得共識，而AI產業發展不能停滯，淡海新市鎮具備腹地、交通與人力等條件，是值得考慮的選項。
童子賢14日表態不贊成為發展AI產業而犧牲松山機場，認為市中心機場對國際商務交流仍有重要性，以輝達執行長黃仁勳等科技業人士為例，一下機就能直達北士科，有助商務往來。他也看好淡海新市鎮的土地腹地與基礎建設發展潛力，可串聯關渡與北士科形成科技廊帶。
龔明鑫則指出，淡海除了淡江大橋通車帶動交通優勢外，水利署已盤點輸水管線，電力部分也可評估從林口等地拉設專線，整體條件相當可行。◇
