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據經濟部統計，上半年零售業的網路銷售金額達到3,493億元，年增11.3%，高於整體零售業4.1%的增幅，顯示出台灣網路電商業績仍然快速成長。不過，同期間宅配通的營收為15.94億元，年減18.3%，稅後虧損1.2億元；嘉里大榮的營收與獲利也雙雙下滑，呈現電商業務成長與傳統物流業者營運表現分歧的現象。
究竟台灣物流業怎麼了？連鎖品牌及流通專家吳師豪接受《大紀元》採訪時指出，過去零售通路仰賴第三方物流處理配送，隨著訂單規模擴大，業者為掌握服務品質、庫存與配送時效，陸續將部分物流收回自營。
吳師豪以美國亞馬遜（Amazon）為例，零售業者原本是物流公司的客戶，當自身配送業務擴大後也可能反過來成為物流市場的競爭者。台灣零售龍頭自建物流的供貨體系是讓傳統物流業壓縮獲利的原因之一。
近年大型業者積極投入物流基礎設施。momo規劃北、中、南物流中心，相關投資合計逾250億元；統一集團投入超過500億元，打造全台4座複合式物流園區；全家投資168億元，興建3座多溫層大型自動化物流中心；全聯也投資大約250億元，建立北中南3座物流中心。
大型物流中心到衛星倉
比拚即時送達服務
吳師豪分析，酷澎（Coupang）在台灣推出「火箭速配」的快速配送服務，確實刺激到國內電商的競爭態勢。當消費者越來越重視到貨速度、希望隔日取貨時，「即時零售」就成為電商重要的布局方向。
吳師豪舉例，全聯結合線上訂購與實體門市配送，讓部分都會區消費者能在下單後約1小時收到商品。對米、油及生鮮食品等日常用品而言，快速到貨不只提供便利，也能降低消費者出門採買、搬運商品的時間成本。
除了大型物流中心，區域型衛星倉也逐漸受到重視。吳師豪指出，透過大型中心搭配周邊轉運據點可以縮短配送距離、提高配送效率，生鮮及冷凍、冷藏商品更必須兼顧配送時效與溫度管理。
品牌再造學院院長王福闓對《大紀元》表示，自建物流不等於配送全由業者自行完成。部分零售商主要投資倉儲與庫存管理，末端配送仍會交由外部物流業者處理。大型企業有足夠訂單量支撐物流設施，但小型店家卻未必能負擔倉儲、車隊與人力等固定成本，委外仍是可行選項。
大客戶非唯一出路
專業物流尋找新市場
隨著大型通路調整物流分工，專業物流業者也必須開發不同客源。吳師豪指出，醫藥醫材、家電、家具及部分化妝品對商品保護、配送條件與溫度管理各有要求，未必適用一般宅配模式，例如部分化妝品及巧克力必須維持特定溫層，冷凍、冷藏與醫療相關配送也有不同的作業規範。
不過，特殊配送涉及設備與人力投入，專業化不必然帶來更高利潤，業者必須評估服務成本與市場需求。王福闓認為，如何兼顧價格、配送效率與服務差異化將是專業物流業者拓展客源的重要課題。◇
