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海底電纜安全近年備受關注，無人載具能否成為守護海纜的新工具？水下噪音協會理事長湛翔智10月27日接受《大紀元時報》採訪表示，透過聲納、磁力感測等設備，自主水下載具可以依照預設路線，定期巡查海底電纜，確認埋設狀況及受損範圍，不僅提高效率，也能減少船舶與人力投入。目前台灣已有業者引進美國水下自主載具，準備驗證相關技術的可行性。不過，隨著國際市場對「非紅供應鏈」需求增加，如何兼顧零組件來源、成本與性能，也成為台灣無人載具產業的一大挑戰。
首屆「2026台灣海洋科技暨無人載具展」（MATURE Taiwan）將於11月3日至5日在大台南會展中心登場，11月2日率先於台南安平港舉行動態演示。展覽由水下噪音協會主辦、海洋委員會及經濟部國際貿易署指導，並與台南市政府合辦，10月27日在台北舉行展前記者會。本屆集結國內外88個參展單位，其中包括17個美國相關單位，展出無人船、水下載具、聲納、水下聲學及自主控制等技術。
湛翔智指出，海底電纜一般埋設在海床下約1至2公尺，水下載具進行巡查時，需要搭載聲納、磁力感測儀或光學影像設備，確認海纜埋設深度及周邊狀況。如果海纜遭到破壞，無人載具也能協助調查哪些區域受損，作為後續處理的參考。過去進行海纜調查，通常必須出動船隻拖曳聲納，或派遣透過纜線連接的水下載具下水偵測，不僅需要船員、操作人員配合，也必須投入大量時間與人力。
相較之下，現在的自主水下載具可以預先設定航行路線，定時、定點執行巡查任務。湛翔智表示，這種方式能提高偵測效率，也不必像過去一樣，每次都動員船隻及大量人員，海纜巡查方式正逐漸改變。
至於台灣是否已具備實際應用能力，湛翔智透露，國內已有業者引進美國水下自主載具，準備驗證相關技術是否可行。他也提到，這次來台參加海洋科技暨無人載具展的美國廠商中，至少有兩、三家已在國外提供類似服務。
除了海纜防護，湛翔智也談到台灣無人載具產業發展「非紅供應鏈」的挑戰與機會。他指出，已有部分台灣廠商逐步達到排除中國零組件的要求，並開始進入美國市場。隨著國際市場對非紅供應鏈的需求增加，如何在維持產品性能的同時，兼顧生產效率與成本，將是台灣業者拓展海外市場的重要關鍵。
湛翔智以自身產品開發經驗為例，過去可能只需一塊電路板就能完成的功能，改採非紅供應鏈後，可能需要結合兩、三個模組，或投入更多成本委託廠商重新開發。晶片也是關鍵之一，因為許多產品在設計階段就已選定特定供應商，要更換零組件並維持原有功能，需要投入更多研發資源。
他表示，台灣已有幾家廠商逐漸達到非紅供應鏈要求，但產品要在操作性能、穩定度及操控靈敏度等方面建立市場競爭力，仍需要時間累積經驗。尤其使用者往往習慣既有產品的操作模式，如何在價格與性能之間取得平衡，讓市場願意採用新的選擇，也是業者必須面對的課題。
「除了大疆以外，第二家的選擇到底是在哪裡？」湛翔智認為，這正是全球無人機產業正在尋找的答案，也為台灣廠商帶來發展機會。他指出，產品性能的提升仰賴長期投入、系統整合及反覆測試，必須從實際操作與失敗經驗中不斷改進。台灣若能提早布局，持續累積研發與實際應用經驗，就有機會在國際非紅供應鏈市場中爭取更大的發展空間。
相較於競爭激烈的空中無人機市場，湛翔智更看好無人船與水下載具的發展潛力。他認為，這兩類產品技術門檻較高、單價也較高，對台灣而言具有更好的產業發展空間，「除了無人機以外，其實台灣更值得投入的應該是在無人船跟水下載具。」
另一方面，地緣政治與戰爭也正在改變國際採購模式。湛翔智指出，過去歐美業者較重視系統能否正常運作，如今則愈來愈擔心供應鏈不穩，甚至出現關鍵零組件斷鏈的情況。
他舉例，公司在開發產品時，會同時尋找多家聲納供應商，其中一家廠商甚至告知交貨期長達35週，超過半年。「這是一個非常可怕，也是過去我們比較不會聽到的一種情況。」他認為，這反映出國際市場對相關設備的需求正在改變。
湛翔智表示，無人載具的需求已不再侷限於整機，馬達、感測器及其他次系統零組件也逐漸成為國際採購項目。過去軍用設備多由大型軍火商或特定廠商供應，如今只要產品符合需求，中小型企業也有機會加入供應鏈。
他引述展會蒐集的市場資料指出，未來10年整體無人載具產業的年複合成長率預估超過20%。他認為，面對不斷變化的技術需求，市場正朝向「少量多樣」發展，業者必須具備快速調整產品與生產的能力，以便在需求出現時立即供貨。
湛翔智指出，台灣的優勢在於長期累積的代工經驗，以及遍布各地的小型工廠、衛星工廠與家庭代工體系。只要訂單及產品規格明確，廠商就有能力迅速調整製程，加上台灣對外航空與海運物流便利，有助於縮短交貨時間。
他認為，未來無人載具技術將持續面臨反制與再反制的競爭，從通訊、硬體到關鍵材料，都需要不斷尋找替代方案。對台灣而言，除了發展整機產品，若能提早布局關鍵零組件、強化系統整合及實際場域驗證，將有更多機會打入國際市場。
