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中共民航局30日片面宣布，2月1日起取消M503航路自北向南飛行偏置，並啟用連接M503航路的W122、W123航路由西向東飛行。軍事專家表示，中共此舉形同否定海峽中線，將海峽中線納入中國領空範圍，未來國軍的戰略預警時間被壓縮到只剩2至3分鐘。
中共近期加大對臺施壓力道，先是在臺灣大選期間，宣布研擬擴大中止兩岸經濟合作架構協議（ECFA）早收清單關稅減讓項目、又頻繁以空飄氣球穿越臺灣本島，選後在中共利誘下，南太平洋島國諾魯宣布與中華民國斷交。
中共30日晚間突然宣布，2月起將取消M503航線偏置措施，並啟用銜接M503航線的W122和W123航線由西向東飛行。中共於2015年時，片面宣布啟用M503航線，因逼近海峽中線及敏感空域，減少臺灣空防預警時間，引發反彈，經臺灣抗議後，以海峽中線往西偏置6海浬飛行。
依中共片面宣布的航路更動，未來福州與廈門航班將會直接由西向東飛。交通部分析，因M503接近臺北飛航情報區，距離中線最近的地方只有4.2浬（約7.8公里），若航機偏東，就會直接影響到臺灣空域。且W122航線、W123航線，與馬祖南北竿機場、金門機場相近，若沒溝通航班起降時的平行距離與高度，會有飛安疑慮。
對此，國防部發言人孫立方少將表示，臺海海空域的安全與穩定，攸關印太地區安全繁榮與發展，是區域各方共同責任。任何片面不理性的舉動，容易升高緊張情勢，破壞區域穩定現狀，北京應該立即停止這種破壞性的舉動。
孫立方強調，國軍相關應處作為，將運用聯合情監偵方式掌握臺海周邊動態，任何進入防空識別區的不明飛行物體，都會依據相關作業程序及突發狀況處置規定因應，確保空防安全。
前空軍副司令張延廷則警告，中共此舉形同否定海峽中線，海峽中線變成中國的領空勢力範圍，從海峽中線跟臺灣領空兩個對切，對臺灣的壓迫非常嚴重，未來戰略預警時間更壓縮到只剩2至3分鐘。
「這個蠶食策略已經到達兵臨城下」，張延廷表示，國軍的空防壓力非常大，過去因為怕飛彈誤射，所以把地對空的飛彈火線分開，但未來因為反應時間被壓縮，所以火線可能要隨時插上，對軍方形成疲勞戰。他也提醒，中共過去有偽冒民航機的前例，未來中共的軍用運輸機，例如運20、運8、運9可能都會掛民航編號，這也是中共常用的欺敵策略。
張延廷強調，中共作法不是淡化中線、而是否定中線，問題更加嚴重，等於向外界公告，海峽中線是中共的內領空、隱形的領空、準領空，以後不只是出沒而已，戰機會在海峽中線訓練、海空聯訓，對臺灣的空防壓力將與日俱增。
國防安全研究院國家安全研究所長沈明室表示，這顯然是針對臺灣總統大選結果來的，過去中共軍機偶有越過海峽中線行為，而民航機由於運輸飛航需求，也有技術性偏離；如今中共打破過去既有默契後，等於海峽中線模糊化，臺灣空防監測除了看軍機，也要看民航機。
沈明室分析，中共用W122、W123銜接航線由西向東飛行，這對於臺海安全影響較大，原來只有臺灣飛機往金門、馬祖來回飛，現在中共軍機、民航機也在飛，沿著海峽中線飛，甚至可能跨越，這將使臺灣空防監測壓力加大。
立委莊瑞雄表示，中共此舉是製造及增加不必要的紛爭，只會造成兩岸更加緊張，更不是中國周邊國家所樂見，是標準的麻煩製造者。而中共在總統當選人賴清德就職前夕，一再出招，施加不必要的壓力，中共應停止這樣的行為。
立委吳思瑤也說，中共此舉完全是政治操作，企圖利用改變民航路徑的手法，來達到包裝政治施壓及軍事威懾的目的。而且利用漸進的方式，進一步達到淡化海峽中線的政治目的，臺灣當然無法接受，請共國自制。
吳思瑤強調，由於航線貼近臺海中線及臺北飛航情報區，將形成國防的防空警戒時間遭壓縮，更嚴重的是造成飛安威脅，尤以民航安全影響最大。民航安全是無關政治立場的，中共不應無視，更不該恣意妄為。
