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中央總預算案至今仍未審議，恐影響TPASS補助。交通部公路局1月6日坦言，新一期TPASS屬於新興計畫，依法須經立法院審查通過才能動支，公路局並無其他可調度的經費備案，預期1月底各縣市恐將面臨困難。
為減輕民眾通勤交通負擔，交通部於2023年推出TPASS行政院通勤月票，據公路局統計，TPASS定期票方案每月約69.8萬人次，TPASS 2.0常客方案每月約37.9萬人次，每年中央補助經費北北基桃34.3億元、中彰投苗2億元、南高屏7.1億元，其他縣市5億元。
交通部2026年至2029年編列363.8億元預算，但今年度中央政府總預算案尚未進入立法院審議階段，讓公路局面臨無經費補助TPASS的窘境，多個地方政府已評估啟動應變機制，以地方自籌款或定期票收入墊付，台北市議會估計可再撐到3月。
公路局長林福山6日受訪表示，TPASS第一期經費採特別預算處理，已於去年12月31日屆期，即使還有剩餘款，依法不得再動支，今年改由新興計畫預算支應，其中，今年度編列預算約為75.2億元，但至今仍在立法院待審。
目前各縣市TPASS仍持續提供使用，林福山說，目前可用來支應客運業者提供服務的經費來源，包含TPASS票箱收入及地方政府自行分擔經費和中央補助，其中，六都因運輸量較大，中央分擔比例相對較高，壓力較沉重，尤其是基北北桃，過去中央補助金額年約40億元，占比超過總額一半。
公路局長林福山接受媒體聯訪。（記者莊璦筠／攝影）TPASS政策目前使用人數已接近百萬人，是中央與各縣市共同推動的重要公共運輸措施，若預算遲遲無法審議通過，將影響客運業者的現金流與資金調度，而業者仍須負擔每日營運成本包含駕駛員薪資，因此進而將影響TPASS定期票是否繼續發售。
高雄TPASS僅能再撐1個月
高雄市政府交通局坦言，若總預算未通過，TPASS補助在1個月後必然會停止，影響南部3縣市民眾的權益甚鉅，市府決定暫時以自有預算代墊，但也僅能再維持1個月。
2025年TPASS中央核定補助高雄市6.15億元，地方自籌3億元。針對南高屏臺鐵旅運部分，中央補助九成、地方負擔一成；而高雄市公車、捷運、輕軌、渡輪等運具，中央編列經費補助五成。交通局預估，TPASS今年需求量將持續增加，但地方政府自籌的預算根本不足以應付跨城際的交通票價補貼，1個月後必然斷炊，將影響南部三縣市民眾權益甚鉅。
高雄市長陳其邁表示，總預算卡關造成補助款項沒有辦法下來，其實也不是只有TPASS，還有許多重大建設的補助預算，總預算沒過苦的是人民，盼立法院能以蒼生為念高抬貴手盡速審查。
綠營中市議會黨團批「政治惡鬥」
立院藍白兩黨持續杯葛115年度中央總預算，台中市 TPASS 通勤月票經費1月後也恐無以為繼。民進黨台中市議會黨團總召周永鴻批，造成目前 TPASS 斷炊危機的始作俑者是國民黨，因為政治惡鬥，將導致市民權益全面受損，呼籲市長盧秀燕不應沉默不語，不應政治雙標。
周永鴻強調，中央總預算卡關影響的不只是通勤月票，更牽涉到台中市各項重大民生補助與津貼的發放；若要維持盧市長「全國最便宜月票」政績，就應該展現高度，要求同黨立委停止杯葛預算，而不是放任自家立委在中央放火，自己在地方喊救火。◇
