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台灣高鐵5月25日發生號誌訊號異常，引發13年來可歸責高鐵的最嚴重誤點，影響18萬人次。對此，學者提醒，若本次異常樣態屬於新型態風險，未來高鐵公司須加強相關風險辨識與預防機制，且應針對多元風險樣態，逐一檢核有無對應的標準作業程序（SOP）。
針對本次延誤事件，高鐵26日表示，初步判斷應與「轉轍器控制機箱」內的電源模組有關，該模組為20年汰換設備，全線共458組，高鐵自2024年起執行為期3年的號誌系統更新計畫，已更換超過八成、約370組以上，而25日依作業進度持續更換電源模組時，首度發生異常樣態。
高鐵公司發言人鄒衡蕪向媒體說明，「轉轍器控制機箱」的主要作用是將號誌連動裝置的控制命令傳送至轉轍器設備，並接收其回傳至號誌連動系統的道岔定位訊號，更換模組後，發生電流不穩定情況，導致轉轍器定位喪失，需透過行控中心人工授權每輛列車通過，因此產生延誤情形。
消基會交通委員會召集人李克聰接受《大紀元時報》訪問表示，所有關鍵設備更新，皆需具備風險辨識與預防機制，例如更換設備前的檢核、測試，並預留若發生問題時所需的即時維修時間，避免衝擊正常營運，若此次異常樣態屬新型態風險，高鐵公司必須對其加強風險辨識與預防機制。
李克聰也補充，大眾運輸的風險樣態極其多元，涵蓋設備問題、人員操作程序等人為因素，甚至包括網路駭客攻擊或實體爆炸物等緊急安全事件，因此建議高鐵也能重新盤點所有可能的風險樣態，全面確認是否都已具備相應的風險辨識跟預防機制，並檢視面對不同緊急事件時的SOP是否完善。
由於25日正值星期一通勤日，雖然高鐵緊急應變，將營運模式調整為全天以每小時南北雙向各3班全車自由座列車運行，但仍導致許多民眾無法順利搭乘預定班次，連交通部長陳世凱都被卡在車上，缺席立法院審議預算，成為13年來可歸責高鐵的最嚴重誤點。
台灣高鐵表示，當天除全日搶修外，期間也嘗試透過將受影響區域淨空，進行系統重置，但仍無法完全排除，搶修人員待最後一班營運列車通過後再度進場搶修，26日清晨1時43分確認號誌系統恢復正常，清晨3時30分再次召開緊急應變會議，由董事長史哲主持，確認各項設備設施均正常運作，宣布26日正常營運，各車次列車依時刻表發車。
高鐵發生號誌系統異常，深夜搶修。（台灣高鐵提供）營運異常有升高趨勢 高鐵澄清
針對外界質疑去年以來營運異常事件有升高趨勢，高鐵公司澄清「實為誤解」，分析2025年發生42件異常事件，其中20件為颱風、地震所造成，不可歸責於高鐵公司。進一步比較可歸責高鐵事件，與過往10年之平均值一致，其中人為因素事件僅3件。
由於高速列車行駛必須遵循高標準安全規範，一旦出現訊號異常，必須依照標準作業程序進行列車降速，以確保營運安全。針對本次事件，台灣高鐵表示，再次對於旅客行程受到延誤表達12萬分歉意，同時感謝維修同仁盡力完成系統搶修。◇
