loading...【記者施明／綜合編譯】4月23日星期五在北京汽車展上，中國汽車製造商宣布未來國際銷售計畫，展現向海外擴張的雄心。外電分析，中國可能擁有世上最大的市場，但中國汽車工業也面臨許多困難：包括基本車型短缺、市場過度分散、創新不足等，中國汽車工業想引領全球還有一段長路。
中國汽車工業展現雄心
美聯社23日報導，星期五在北京汽車展上，中國汽車製造商展現了向海外擴張的雄心，而全球生產商在北京車展上展示新車型，卻是為了在中國快速增長的市場中，促進車輛銷售。中國最大的國內品牌——奇瑞汽車有限公司（Chery Automobile Co.）最近宣布，由阿根廷足球明星梅西（Lionel Messi）簽約作為公司的促進國際品牌形象的大使。
在北京車展上，富豪汽車（Volvo）買家中國吉利（Geely）展出了6個新的替代燃料汽車，並表示要出售一些至國外。比亞迪汽車公司（BYD Auto Co）則宣布了出口電動車到美國的更多詳細計畫，並說準備今年開始在美國西海岸銷售。
吉利在3月份以18億美元從福特汽車公司收購富豪汽車前，在國外鮮為人知。吉利表示希望自主品牌的銷售從今年預計的40萬輛增至2015年的2百萬輛，其中一半銷往國外市場。
中國汽車製造商過去曾經宣布過出口到美國或歐洲的計畫，但迄今還沒有滿足西方的安全和環保標準。不同於早期攻入西方市場的日本和南韓汽車製造商，中國製造商在國內缺乏一個堅實的銷售基礎，因為其實中國汽車市場被國外品牌主宰。
諮詢公司HIS全球透視（IHS Global Insight）的分析師約翰‧曾（John Zeng）表示：「我認為對於大多數中國汽車製造商而言，首要任務仍然是在中國得到合理的市場份額，尤其是中國是（全球）增長最快的市場。」
市場過度分散
《華爾街日報》21日報導，中國是不是正在製造太多的汽車？或者說中國是不是有太多汽車製造商？基本事實表明中國市場有些冒進：中國的汽車擁有率仍然遠遠落後於西方。
寶馬（BMW）在中國與華晨汽車（Brilliance Auto）合資，計畫增加1倍以上的生產能力，從目前的40,100輛增加到2012年的10萬輛。這些增產計畫導致對產能過剩的擔憂。
事實上，過量生產不是中國汽車業的迫切問題。瑞士信貸銀行（Credit Suisse）的汽車分析師們推測，在市場出現供過於求之前，每年需求增長將放緩至一個不同尋常的低點：在5%或以下。這將是1個急劇減速。在過去5年，平均年銷售增長率是22.6%。
相反，激烈的競爭是中國汽車製造商正面臨的挑戰。根據其他主要汽車市場的標準來看，中國的汽車業份額是高度分散的，阿利克斯夥伴公司（Alix Partners）的數據顯示，中國的前10名汽車製造商的銷售，只占總銷售的73%，而美國的前10名汽車製造商的銷售占總銷售的94%。
在全球舞台競爭還需數十年
路透社報導，中國汽車製造商可能擁有世界上最大的市場，但也面臨許多困難：包括基本車型短缺、行業擁擠和缺乏海外收購目標，還不足以引領全球。
在過去幾年，中國汽車銷量的迅猛增長確實令人屏息。去年銷售額增長了近50%，達到了1,370萬輛，在2010年的頭3個月增長了76%。
但是保持國內強勁的增長，並在全球舞台上與豐田汽車公司、通用汽車和福特汽車公司進行較量，卻是中國需數十年才能達到的。
Hybrid-ev.com公司的研究分析師阿尼‧爾夏爾馬（Anil Sharma）說：「主導中國市場相對容易，但到2025年主導世界市場？我覺得目標說得有點太遠了。」
在全球舞台上競爭也將需要來自中國汽車產業的更多創新。但迄今為止，中國汽車製造商的成功，多是建立在對外國競爭對手的技術和設計的利用。
國有企業奇瑞汽車被認定為「國家汽車整車出口基地企業」。奇瑞的發展歷史，卻是中國仿冒汽車的縮影。從最早仿冒大宇Matiz的QQ車型、仿冒雪佛蘭Spark的東方之子，後來又有仿冒本田休旅車Odyssey的B14車型、仿冒豐田RAV4的瑞虎等等。
吉利CK車型，與梅賽德斯‧奔馳（Mercedes-Benz）的C級（C-Class）轎車有驚人的相似之處。而高速公路上的比亞迪F3車型——中國最暢銷的車型，很容易被誤認為是豐田花冠（Toyota Corolla）。
另一個引領同行業的典型途徑，是通過產業優勢兼併和收購，吉利對富豪汽車的收購交易就是這種戰略。這項交易，將使中國汽車製造商擁有一個全球公認的品牌及技術。◇
