loading...編譯／李成俊
二戰期間某日早晨，盟軍的轟炸機在英格蘭東南方起飛準備空襲，產生大量的凝結尾氣（contrail），竟「意外地」進行了一項天氣實驗，提供了罕見的機會檢測凝結尾如何改變氣溫。
當時天空十分清澈，有足夠的濕氣讓凝結尾形成。結果發現飛機所繞行的位置、形成隊型的地方，都比其正上方區域明顯地多雲且溫度低了0.8℃。
英國蘭卡斯特大學環境研究中心（Lancaster Environment Centre）的提米斯（Roger Timmis），從一位老年婦女回憶中發現飛機影響天氣的關係：「在聽到廣播後，她看到隨著轟炸機群起飛，戰時的天空『隨著雲轉變成白色』。」
在1940年代少有任何的民用航空器材在使用，所以歷史紀錄提供了白晝影響的測試機會。
英國柏明罕大學的研究員麥肯錫（Rob MacKenzie）表示：「飛行員相當在乎凝結尾，因為飛行軌跡容易被追蹤到，然後被擊落，故飛行員都會回報此事。」
使用美國空軍的工作紀錄、英國皇家空軍及氣候檔案資料庫的資料，提米斯和麥肯錫就能夠立即比較在轟炸機隊伍下方與幾公里上方（沒有凝結尾）的天氣型態和溫度。
凝結尾對於天氣有多重影響。一方面，他們長得像毯狀物抓住熱，之後以不同形式釋放到大氣中。另一方面，在白日，他們會反射進入大氣中的陽光，讓其下方的地球降溫。但整體而言，氣象學家一致的共識認為凝結尾讓地球增溫。
英國曼徹斯特大學的李大衛（David Lee）認為，使用這些歷史紀錄是個創舉，而白晝的凝結尾所產生的溫度變化，與我們所知的情況「完全一致」。
威斯康新大學白水分校的特拉維斯（David Travis）則表示：「關於凝結尾的研究相當少見，我們對於他們的影響及認知程度都僅止於模型研究。」
特拉維斯認為像麥肯錫這樣的研究可以改變研究現況。他過去發現911飛機事件後，溫度波動性更大；不過由於凝結尾因素無法與大氣中自然變化做切割，而使研究受到批評。藉由比較相同日子但較高位置的溫度變化，轟炸機的研究可以繞過這個問題。
此外，「生活科學」（LiveScience）網站也曾報導，螺旋槳或噴射引擎飛機飛越雲層時，種雲（人造雨）不斷透過流經飛機翼下或穿過螺旋槳的作用，逐漸大雲的積累和冷卻空氣的溫度。冷卻的過程便產生冰，更能吸引過冷水滴吸附在冰上。總之，這些越來越重的冰和過冷水滴，就變成雪或雨，也會意外地改變天氣。◇
