油電混合車每公升105公里

　　他的車看起來就像是一般的豐田Prius油電混合車，但是它的行李箱裡，卻藏著一個讓汽車每公升汽油行駛34公里的秘密，那就是18個磚頭大小的電池。這些電池所儲存的電力，讓同樣的里程，可以耗費更少的汽油。

　　葛蘭班是一個電子工程師，同時也是堅定的環保人士，他花費了數個月及3,000美元的資金來改裝他的車。

　　像其他所有的油電混合車一樣，葛蘭班的Prius也是藉由煞車與滑行時所產生的少量電力，來增加汽油推進的效能。多加的電池則可以藉由家中插座充電，以儲存額外的電力使用，只需多花大約25分錢。

　　這樣的趨勢正在逐漸成型，葛蘭班也是其中之一。這種「充電式」的油電混合車，目前尚未有很好的經濟效益，但有些實驗室的原型車，據說可以達到每公升100公里的成績。

　　事實上這項技術已經存在有30年之久，汽車製造商也不是不知道。而到目前為止，只有克萊斯勒（Daimler-Chrysler AG）公司，承諾將製造可充電式的油電混合車，並悄悄的準備替40家公司進行製造。開始時對人們改裝車輛嗤之以鼻的豐田汽車（Toyota Motor Corp.），現在也說他們可以從中學習。

　　「就像是過去的飆車手，用盡一切的方法，只為增加他們車子的速度。只有馬力與金光閃閃的裝飾是最重要的，」Toyota的發言人辛蒂‧耐特說。「也許未來的飆車人，指的卻是那些想方設法節省耗油量的人。」

　　葛蘭班加裝的電池，讓他可以在半油半電的使用狀態下，行駛32公里，即使在電池用盡，切換到標準油電模式之後，它仍然可以有每公升19公里的表現。班葛蘭說，只要一天之內不要跑太遠，他可以達到每公升34公里。

　　「充電式油電混合車的優點就在於，他可以在每天行駛的前幾公里中，大幅減少汽油的使用量，」葛蘭班說。「而大部分的人，每天開車約在50至60公里之間。這樣的行車模式，在充電式的油電混合車中，可以看到戲劇化的效果。」

　　葛蘭班利用他的車來推動非營利組織「CalCars創始計畫」（CalCars Initiative），它基本上是由舊金山灣區的一些自願者所組成，致力於促使車商大量生產價格合理的充電式油電混合車。

　　但是Toyota及其他的一些汽車製造商則說，他們對於充電式油電混合車的價格、方便性及安全性，都非常的憂心。而且現階段顧客有鑑於充電時的不便，都尚未能接受全電力推動的車。

　　即使如此，充電式油電混合車仍逐漸受到重要人士的青睞，像是前CIA局長詹姆斯‧伍爾西（James Woolsey）及雷根總統的國防部次長法蘭克‧蓋夫尼（Frank Gaffney）。他們加入了一個組織，期望政府能在四年內，花費120億美元尋求減輕進口油品的需求度。

　　戴姆樂克萊斯勒的發言人尼克‧卡帕（Nick Cappa）說，充電式油電混合車的設計理念，適合的是有車隊的公司，他們有一個在夜晚車輛可以集中充電的地方。他拒絕透露這些買主的公司名稱，並且聲稱他不知道這些車輛的平均行駛哩數及價格，或是他們交貨的時間。

　　位於賴比瑞亞首都蒙羅維亞的公司Energy CS，就改裝了兩輛Priuse可以藉由強效的鋰電池，達到每公升跑100公里的效能。因此而新成立了EDrive Systems公司，預計將在明年以12,000美元，開始為油電混合車進行改裝。

　　美國加州大學戴維斯分校（University of California, Davis）的工程學教授安帝‧法蘭克（Andy Frank）自1972年來，就陸續的改裝了許多的充電式油電混合車，而且是改裝自非油電混合車，其中的一輛就可以達到每公升105公里的成效。

　　法蘭克花了150萬至250萬美元的研究經費分析各類車款，並且確信汽車製造商可以在每輛增加6,000美元的售價下，進行大量製造。