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台鐵普悠瑪翻覆造成18死、190傷，台灣鐵道暨國土規劃學會昨（24）日表示，官方不應忽視鐵路營運管理，現在應盡速設立有效的獨立監管調查組織，以免類似事件再度發生。
該學會表示，1976年5月，台鐵談文大車禍，使得鐵路車輛與號誌加裝ATS/ATW防止列車冒進；1981年3月，台鐵頭前溪大車禍，全面廢除沒有遮斷器欄杆的第三乙種平交道，自強號電聯車頭加塗警戒虎斑紋。
1991年11月，台鐵造橋132號誌站大車禍，因1006自強號ATS/ATW故障關閉，於單線交會站，司機冒進號誌擦撞，以前因事故裝的設備失效，之後台鐵就檢討加裝ATP。
1999年5月，台北捷運關渡隧道事故，因小朋友闖入軌道區遭撞身亡，導致事後檢討月台端牆的防闖機制；2003年3月，阿里山森林鐵路，因虧損導致人員流失與疏失，甚至翻車傷亡，林務局尋求各種方法之後，最近收回營運並成立專責組織。
該學會表示，這次事故的發生，受到國內外媒體的注目下，政府要抱定對於風險更謙卑的心態，面對管理與技術的世代差異，建立具有風險便是能力的組織文化，設立有效的獨立監管調查組織，尊重專業而非內部政治與升遷的裙帶關係，以免類似問題成為國際上對台灣負面觀感的指標。◇
