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MIH電動車聯盟在25日召開首次會員大會，宣布聯盟成員突破1,200家，同時宣布首款電動巴士與電動車的量產上市時程，顯示出臺廠積極進軍電動車產業鏈的決心。不過有學者分析，電動車產業具有一定的門檻，而技術與專利的突破攸關能否走得長遠，也必須保持與紅色供應鏈之間的距離，以免在未來有遭到美國科技圍堵的風險，此外，更需慎防技術外流到中國。
MIH聯盟在25日公布電動巴士、C級距電動車的參考車型，以及發布MIH底盤平臺，另外預計在10月發布新一代開發工具New EVKit。MIH聯盟表示，提供標準化、模組化、平臺化的公版模式，將會大幅降低開發電動車的進入門檻。
MIH發展電動車，必須克服諸多問題，台灣經濟研究院南臺灣專案辦公室主任高仁山分析，包括：車架認證、安全係數的確保，另外，電動車能源消耗技術能否突破也是關鍵，即充12小時的電，可以跑多少里程，效能能否跟國際大廠一較高下。
而車聯網，與自駕系統更是一大考驗，高仁山說，特斯拉的自駕系統發展至今，仍不時會出意外，而剛起步的MIH聯盟若要發展自駕系統，也必須健全安全度。
他提到，特斯拉發展逾十年，投入鉅額的資金研發，而甫成立的MIH聯盟成員有多少的產權與專利，這也攸關其是否走得順遂。
另一項受到外界專注的議題是，MIH聯盟的成員裡紅色供應鏈的成分，高仁山說，紅鏈跟綠色供應鏈的比例是很關鍵的議題。中國想發展電動車，肯定會遭到美國與德國的緊盯，而中國製的電動車的品質能否具有進軍國際市場的水準，這也是需要注意的。
他說，紅色供應鏈如果也加入MIH平臺，可能會通過該聯盟輸出中國製電動車零件，成為中國廠的出海口，「鴻海並沒有說MIH是MIT。」另外，該平臺也有自由世界的供應鏈，這恐代表MIH同時做美國與中國的生意，他說，這也是一大風險，「美國仍不願放鬆對中國敏感科技的制裁，對於電動車產業，美國會不會也跟著圍堵？」
戰略學者蘇紫雲則認為，電動車產業有很大的市場，而鴻海MIH聯盟在獲得任何的廠商技術時，要確保科技不至於外流到中國，避免讓紅色供應鏈反過來變成臺廠的競爭對手，而科技保護也是能否獲得西方電動車大廠信賴的評估項目，「這攸關電動車產業能不能變成臺灣的第二座護國神山。」
