loading...
20年前，人們可以在登機口迎接和告別搭機的親朋好友；乘客安檢時不需要脫掉鞋子和皮帶，也不需要從隨身行李中取出液體；更不用說大排長龍等待安檢了。911等恐怖攻擊事件，已經澈底且永久的改變了航空旅行。
2001年9月11日，19名劫機者將4架波音客機變成飛彈，其中兩架撞向世界貿易中心，一架撞向五角大廈，第四架墜毀在賓夕法尼亞州南部的無人田地，近三千人在攻擊中喪生。
民航公司自此暫停了幾天，航空公司主管思考該行業的未來。
「我們立即停飛了我們所有的飛機。」捷藍航空創始人兼當時的執行長尼爾曼（David Neeleman）對美國財經媒體CNBC說，當時捷藍才成立19個月，「我開始思考：為什麼會有人想在這種情況下再度搭飛機？」
兩年後，全球航運才慢慢恢復，因為旅客不願乘坐飛機，商務旅行需求因攻擊和經濟衰退而暴跌。美國航空公司在2001年虧損80億美元，直到2006年才再次盈利，甚至在中共肺炎（COVID-19）大流行之前，美國航空公司的就業人數仍未恢復到2001年的峰值。911事件引發的財務危機，導致航空公司的破產和整合浪潮。
911事件之後數年，主要航空公司停止提供免費餐點，改為銷售制，並向客戶收取行李託運費，以抵消燃料成本上漲和其他財務壓力。
安全檢查越來越嚴格
911事件之前，機場安檢由民間承包商處理，比較寬鬆，也幾乎沒有檢查乘客託運行李。
911事件後，時任美國總統小布希成立運輸安全管理局，將安檢工作交給聯邦雇員，並增加聯邦航空法警。2001年英國曾破獲「鞋子炸彈」的攻擊陰謀，這使現在乘客必須脫鞋安檢。2006年，英國阻止了液體炸藥被帶上飛機，後來除小容器外，液體和凝膠不能放入隨身行李中。
空服員工作量增加
CNBC報導，航空業「CWA工會」聯合分會主席迪亞茲（Ken Diaz）說，911後有新的規範，例如飛行員離開駕駛艙使用洗手間時，要通知機組人員；登機時，空服員也分散在各個機艙內。
鑑於航空業人力供不應求，航空公司將人員配置減少到聯邦規定的最低限度。此外，航空公司增加了載客量，2000年1月，這通常是航空業的淡季，美國航班的載客率約為63%；直到2020年1月，中共肺炎疫情發生前，載客率已達到80%。
換言之，「所有航空公司都減少了人員配置，因此每個空服員的工作量都增加了。」迪亞茲說。◇
