loading...
高雄捷運紅線向南北分別延伸至林園、岡山，高捷局添購16組列車，預計2026年可交車。但關心高雄城市發展的「高雄好過日協會」認為，輕軌比捷運更急需添購新車，否則輕軌成圓後恐使尖峰班距從6分鐘增加至10分鐘，假日或活動增班幅度也會嚴重受限。
高雄捷運紅線、橘線現有42列西門子列車，為配合紅線分別往岡山、林園延伸，高捷局規劃在岡山路竹延伸線、小港林園線分別添購10組、6組列車，兩案電機標已分別於2021年、2023年開標，均由韓商現代樂鐵公司得標，16組新車將以同樣規格打造，目前正在進行細部設計，估計最快可於2026年生產完成。
高雄好過日協會在臉書發文指出，高捷目前所用的西門子列車為2001年採購、2005年開始出廠，這次是暌違21年之後，將再有新車投入高捷營運。不過，岡山路竹延伸線第二B階段目標2029年底前通車，小港林園線則預計2030年通車，也就是在新車抵達後約3至4年才會營運；而新車將先在原路線進行系統整合檢驗與試車，且有望先行投入使用。
根據高雄捷運公司表示，目前共有42組列車，但平時只會用到30組，分別為紅線19組、橘線11組，其餘列車需保留一定維修、增班調度車組餘裕；由於未來紅線會再延長23.2公里，添購16組列車是為了確保紅線本線與橘線班距最密可維持尖峰4分鐘、離峰8分鐘的運能。
然而，高雄好過日協會擔憂，未來高雄捷運路網會缺車的不是高運量、中運量列車（捷運黃線）、而是成圓後的輕軌。文中指出，雖然高捷表示，「成圓後將以全數24組列車輪班載運乘客，並視後續營運情況評估是否需再加購列車」，但光是目前的營運狀況就可看出列車不足的問題。
該協會說明，輕軌原本是以平均時速每小時21.5公里計算所需列車數量，得出若要達到尖峰期間班距6分鐘的運轉目標，需要24組列車；但目前輕軌行駛速度比計畫慢了20%至30%，等於實際需要30至32組列車，才能在成圓後繼續維持尖峰班距6分鐘的目標，否則依高捷局預估，成圓後尖峰班距將增至10分鐘，假日或活動增班也受限。
然而，目前輕軌比原先計畫要慢上20~30%，也就是實際需要30~32組列車，才能在成圓後繼續加密到尖峰6分鐘。如果不加購列車，捷運局預估成圓後也只會以尖峰10分鐘班距行駛，無法加密。而假日或活動增班的幅度也會嚴重受限。
對此，高捷局14日表示，輕軌成圓後初期營運班距為尖峰10分鐘、離峰15分鐘，未來會視運量核實檢討班距及列車數，而成圓後的營運需求列車數為18列，並會配合各項大型活動及連假適時加發車次，或採小區段區間車班距加密至6分鐘的方式因應，現有24組列車足夠營運使用，因此暫無購置新列車規劃。◇
