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長城汽車董事長魏建軍近期炮轟「零公里二手車」後，更多行業內幕被揭穿。有業內人士估算，今年零公里二手車可能達到百萬輛規模。專家表示，零公里二手車亂象已存在十幾年，出口的新能源二手車中有九成是零公里二手車。
「零公里二手車」是指那些已上過牌，但行駛里程極低甚至為零的新車。汽車後市場及二手車領域資深從業者胡博告訴《經濟觀察報》，零公里二手車隱含著汽車行業的「潛規則」，其實質為車企與汽車經銷商為去庫存的灰色手段。
根據中國汽車流通協會數據，2024年中國零公里二手車的數量可能達到46.34萬至85.5萬輛。有相關協會人士去年向《經濟觀察報》透露，對外出口的新能源二手車中，超過90%是零公里二手車。
若2025年中國二手車市場繼續維持去年的增速，疊加新能源二手車出口快速增長，那麼今年中國零公里二手車最多可能達到百萬輛的規模。
零公里二手車涉及財務造假
從行業角度看，這幾年中國車市價格戰以及二手車出口等問題疊加，零公里二手車演變成一種變相降價；有陸媒記者在懂車帝二手車交易平台發現，行駛里程1萬公里以下、車齡1年以下且在今年剛上牌的二手車就有超過5千輛。中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉稱，零公里二手車也涉及上市公司財務造假問題。
5月23日，長城汽車董事長魏建軍接受陸媒採訪時說，「（零公里二手車）有三、四千家都在賣，是非常亂的。」對此，二手車交易人士柳進說，「三、四千家」或許指的是主營零公里二手車的商家，實際上參與業務的商家數量遠遠不止於此。
利益鏈條操作 擴大套利空間
車企、經銷商和二手車商在零公里二手車上逐漸形成鏈條式運作。據《廣州日報》報導，零公里二手車有兩個渠道：一是車企將大量剛下線的新車，或一些庫存較長的滯銷車輛，當作二手車處理，以消化庫存、衝業績。二是授權經銷商為獲得廠家返利，將部分不熱門的車輛假過戶，次月再以「客戶貸款被拒」等理由再度回收車輛進行二次銷售，達到「一車雙吃」的套利模式。
此外，新車庫存若是積壓，將衝擊車企現金流。根據財報數據，2025年第一季，多家中國車廠如北汽藍谷、長安、賽力斯、廣汽現金流均呈負值，使得轉售為二手車成為緩解財務壓力的常用手法。
零公里二手車還涉及政策補貼漏洞；部分二手車商先購新車申請政府報廢或換車補貼，再將車轉手成二手車對外銷售，等於利用補貼降價。這些車輛多為10萬元（人民幣）以下的新能源車，包括吉利星願、奔騰小馬與五菱MINI等。◇
