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中捷行控中心一度跳電 挨批訓練反應都不足

市議員李中質疑「行控中心」人員警覺不足,未即時與場站做確認,直至12點27分45秒列車撞上。(記者黃玉燕/攝影)
市議員李中質疑「行控中心」人員警覺不足,未即時與場站做確認,直至12點27分45秒列車撞上。(記者黃玉燕/攝影)
【記者黃玉燕/台中報導】

台中捷運10日發生興富發建案吊臂掉落軌道,列車撞上釀1死10傷之重大工安事故。根據中捷說法,隨車員發現異物僅剩13秒,反應時間不夠。對此,市議員李中12日質詢質疑吊臂掉落軌道時,中捷在當日中午12點27分04秒時有出現電力異常,後又自動恢復,但行控中心人員卻警覺不足,未即時與場站做確認,直至12點27分45秒列車撞上;他批,有41秒可應變卻未把握,顯然行控中心人員的訓練與應變都不夠。

中捷總經理莊明聰答詢說,行控中心平時有6人值班,當時有3人去用飯;中捷當日中午12點27分04秒時出現電力異常及跳電預警後自動恢復,直到12點27分32秒時站長通知行控中心,只剩13秒,即使再開現場監視畫面也來不及確認。他強調,會再精進與改善作業流程。

李中也指出,他曾質詢過中捷基層人員的薪資過低,引發高離職率,是否因此讓訓練的效果與成熟穩定度受到影響?他建議中捷導入AI智慧系統,對於異常現象的判讀能有相當助力。

中捷總經理莊明聰強調,沒有「黃金41秒」,只有13秒能應變。中捷總經理莊明聰強調,沒有「黃金41秒」,只有13秒能應變。(記者黃玉燕/攝影)

駁「黃金41秒」  中捷:精進SOP

從中捷公布的影像,外界推測從吊臂掉到捷運軌道,再到列車撞上有「黃金41秒」時間可阻悲劇,市議員楊大鋐要求中捷釋疑。中捷總經理莊明聰強調,沒有「黃金41秒」,隨車員在27分30秒發現有狀況準備動作,但2秒後列車開始離站,隨車員確定有危險執行通報作業,並拿出鑰匙要進行手動停車,但已來不及撞上,這期間只有13秒能應變。

莊明聰指出,事件突顯中捷既有的標準作業流程SOP 有待精進改善空間,也需要增設硬體設備,包括月台緊急停車按鈕、軌道障礙物偵測系統。另對於捷運系統現採無人駕駛,因應這次事故,議員朱暖應關切,未來有沒有可能改成人力駕駛?莊明聰表示,無人駕駛有其優勢,也是國際趨勢,未來會再優化相關SOP。