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從家電下鄉到太陽能下鄉，再到近日的新能源車下鄉，中共屢屢在經濟增長乏力時催動中國底層民眾消費來挽救經濟。但是，由於不少下鄉的產品品質低劣，給民眾造成了損失，甚至帶來災難。
今年6月，中共多部門加大力度向中國農村及城鎮促銷新能源車，引起關注。6月16日，中共工業和信息化部、發改委、農業農村部等五部門在江蘇惠山、海南瓊海、湖北荊門三地同時啟動了2023新能源汽車下鄉，首批下鄉車型近七十款，將前往中國十多個地區，透過補貼、發放消費券、充電打折等方式，推動農村地區的消費。
此次活動從6月起一直持續到12月，有69款車參與促銷，包括比亞迪（5款車）、一汽、東風、上汽、北汽、廣汽在內的中國幾乎所有大型車企之車型。
6月8日，中共商務部辦公廳也印發通知，要求從6月起到12月組織「百城聯動」汽車節和「千縣萬鎮」新能源汽車消費季活動來推動汽車消費。其中，「千縣萬鎮」要求在中國千餘個縣、萬餘個鄉鎮進行新能源車促銷活動；而「百城聯動」則要求地方財政及金融機構推出支持購車的政策。
此外，去年5月至12月，中共工信部、農業農村部、商務部、能源局在山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等省，選擇三、四線城市舉行了千場新能源車專場銷售會。
中國《證券日報》在今年5月發文表示，新能源車下鄉要走低價策略，否則很難帶動消費。
不過，低價促銷下，新能源車品質保障令人擔憂。中國媒體在去年底曝光了中國多地都出現「新能源車墳場」。就是在許多城市的城郊結合部，停放著成千上萬輛的新能源車，如殭屍堆積如山，形同一座座墳場。
墳場內的新能源車來源五花八門，各種品牌都有。有不少車頂著計程車、網約車公司的LOGO，其中大多數車都遠遠未到報廢年齡，還有不少車子是新出廠的新能源車，因續航能力差，用過後被丟棄。
行業分析認為，由於新能源車補貼很高，很多中國車企為了套取補貼而製造出大量低質廉價的新能源車，其中很多根本沒有終端市場需求。這些車子中很多被輸出到共享汽車、網約車平臺，其實就是為了套取補貼。
家電下鄉與太陽光電下鄉
回看中共以往家電下鄉以及太陽光電下鄉促銷中，也都有不少劣質產品被推銷給農民。
2008年12月，為了應對全球金融海嘯造成的消費性電子產品外銷需求急速衰退的狀況，中共宣布推出家電下鄉這一財政救市方案。當時，中國非城鎮居民購買彩色電視、雪櫃、移動電話與洗衣機這四類產品，按產品售價13%給予補貼（設有補貼上限）。
2009年12月，《北京青年報》刊文說，中國消費者協會一份調查報告顯示，在對275個村的8,188位消費者進行了入戶問卷調查，並走訪了181家維修企業之後，發現下鄉家電維修率高達12.6%，即每8件家電產品就有一件被送修，維修率遠超正常情況。
2011年，中國太陽光電產品受到歐美雙反（反補貼、反傾銷）制裁，對外銷售大減，而之前激進的產能擴張導致整個行業產能過剩十分嚴重。之後，中共推出太陽光電產品下鄉配套補貼，讓農村家庭來消化過剩的太陽光電產品產能，引發了各種亂象。
當時的官方宣傳是，農民利用自家屋頂安裝太陽能發電設備，不僅可以獲得優惠貸款，發的電除了自家使用，多餘電力還可以賣給電網公司致富。
在各種誘惑下，許多農民都加入了，但很多家庭因為沒有資金就去貸款；然而每年發電收益常常不夠還款；隨著太陽光電發電補貼持續下降，太陽光電安裝公司前期承諾的25年穩定收益也完全落空。
一些農戶被鼓動支付較低首付貸款租借屋頂太陽光電設備，但租賃到的設備品質低下，經常需要維護，導致農民被反覆收取維護費；還有農民出租自家屋頂給租賃者安裝太陽光電設備，由於租金收益很低，常常在後續被引誘加入借貸模式，導致幾十年債務纏身。
旅居英國的資深金融從業人士方奇6月18日對《大紀元》表示，「和電視、冰箱等家電產品不同，汽車的使用環境涉及環節太多，包括道路交通、加油充電設施、維修養護、各種稅費等，而農村的配套設施相差太遠。」
「另一方面，是人們真沒錢了。民工爆發回鄉潮，消費在降級；而汽車下鄉是做消費升級，與當前的潮流相悖。購買汽車所給予的補貼，比如15萬元給500元優惠，完全拉不動農民的消費熱情。」◇
