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紅海危機未歇 馬士基CEO:運能過剩、市況低迷恐持續數年

全球第二大貨櫃航運巨頭馬士基(Maersk)正在建議客戶,為可能持續到今年下半年的紅海危機做好準備。圖為航運巨頭馬士基貨櫃輪。(Jonathan Nackstrand/AFP)
全球第二大貨櫃航運巨頭馬士基(Maersk)正在建議客戶,為可能持續到今年下半年的紅海危機做好準備。圖為航運巨頭馬士基貨櫃輪。(Jonathan Nackstrand/AFP)

【記者侯駿霖/綜合報導】紅海危機造成全球船隻改道,相關影響仍未看到盡頭。丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)及德國赫伯羅德(Hapag-Lloyd)同時示警,航運低迷景象可能將延續數年,有鑑於全球供應鏈變化,雙方為強化競爭力宣布結盟,市場認為全球航運重組將造成壟斷。

馬士基曾於2月示警,稱今年貨櫃航運的運能過剩,將影響公司獲利,這與疫情爆發後的獲利成績形成鮮明對比。

馬士基執行長克萊克(Vincent Clerc)週四(14日)坦言,全球運能過剩將影響今年的利潤,客戶支付運價已下滑至難以維持獲利的水準,預估低迷市況恐延續數年。

德國競爭對手赫伯羅德(Hapag-Lloyd)也指出,由於全球貨櫃船隻供應過剩,以及紅海危機未歇,同時造成運價滑落,讓公司去年淨利下降83%,不得不在2024年削減成本並調整航線。

赫伯羅德預估,紅海航運改道可能維持數月或更久,可能會有更高成本轉嫁給消費者。

此外,全球第三大貨櫃航運業者,法國達飛海運集團(CMA CGM) 2月底公布,2023年第4季來出現首次的單季虧損,核心獲利也大減逾8成,主因受紅海運輸改道造成營運成本上揚,加上消費需求續疲所致。